Platforma TEN-SCTE była dominującą siłą w klasie 4WD SCT od samego początku. Tworząc zestaw TEN-SCTE 3.0, inżynierowie TLR rozpoczęli od zwycięskiego modelu 2.0 i udoskonalili jego geometrię zawieszenia, aby zoptymalizować ją pod kątem wszystkich warunków na torze. Te udoskonalenia ułatwiają również prowadzenie ciężarówki. Inne zmiany obejmują regulację centralnego układu napędowego i włączenie części, które zostały uznane za opcjonalne w zestawie SCTE 2.0.
Rodowód Championa
Obszerna lista zwycięstw w wyścigach platformy TEN-SCTE obejmuje zawody ROAR Nationals, Cactus Classic i wiele innych ważnych wydarzeń. Zestaw TEN-SCTE 3.0 opiera się na tym dziedzictwie, dając zawodnikom kolejny doskonale zaprojektowany SCT, który może umieścić ich na szczycie podium.
Regulowany centralny układ napędowy
Silnik i środkowy mechanizm różnicowy można zamontować pod kątem lub w jednej linii z podwoziem, co umożliwia regulację spadków mocy między przednim i tylnym układem napędowym. Zamontowany pod kątem, moc schodzi równomiernie z przodu do tyłu, a ciężarówka będzie mocniej wyjeżdżać z zakrętów z jednego punktu na drugi. Zamontowany w linii, więcej upustów mocy do tyłu, dając ciężarówce bardziej agresywne wspomaganie układu kierowniczego.
Amortyzatory platformowe 22 ™
Amortyzatory platformowe Gen II zmniejszają całkowitą wagę i obniżają środek ciężkości. Obrobione maszynowo elementy wewnętrzne amortyzatora, pierścienie X, wały amortyzatora TiCN i aluminiowe korki odpowietrzające zapewniają płynniejszy, bardziej spójny wstrząs. Ciężarówka lepiej ląduje, lepiej skacze, szybciej pokonuje zakręty i jest lżejsza, bardziej zwinna.
Napęd Dog-Bone Center
Centralne kości kłowe zapewniają mniejsze tarcie niż półosie napędowe typu CVA, co pozwala na łatwiejsze przenoszenie mocy z przodu na tył. Wygładza to zmiany w dostarczaniu mocy, ułatwiając prowadzenie ciężarówki.
Zawiera popularne części tuningowe
Wiele części, które wcześniej były uważane za opcje, jest standardem w TEN-SCTE 3.0. Obejmują one ramę krótszą o 3 mm, 22 amortyzatory platformowe, centralny układ napędowy typu psia kość, bloki kół skrętnych 15 ° , kule zawieszenia z twardego anodyzowanego aluminium, przedni stabilizator o grubości 2,3 mm, lekkie zewnętrzne napędy oraz regulowane aluminiowe przednie i tylne osie .
Aluminiowa obudowa obrabiana CNC
Lekka obudowa jest wykonana z wytrzymałego, anodowanego na twardo aluminium 7075-T6 i jest o 3 mm krótsza niż standardowa obudowa TEN-SCTE 2.0. Krótsze podwozie sprawia, że 3.0 jest zwrotną ciężarówką, która szybciej zmienia kierunek i trudniej wychodzi z zakrętów. Ułatwia to również szybką jazdę i krótsze czasy okrążeń.
Wieże uderzeniowe z włókna węglowego
Najwyższa wydajność i trwałość, wieże amortyzatorów z włókna węglowego zmniejszają wagę i pomagają obniżyć środek ciężkości.
Anodowane na twardo kule zawieszenia
Aby łączniki zawieszenia były gładkie i wolne od luzów, w całym pojeździe zastosowano kulki zawieszenia z anodyzowanego na twardo aluminium. Są lżejsze niż ich stalowe odpowiedniki, a twarda anodowana powłoka zapobiega ich zużyciu, dzięki czemu złącze jest zawsze idealnie dopasowane.
Lekkie dyski zewnętrzne
W całej ciężarówce zastosowano lekkie, obrabiane CNC zewnętrzne napędy. Dzięki temu cały układ napędowy jest lżejszy, dzięki czemu kierowcy mogą cieszyć się szybszym i bardziej responsywnym przyspieszaniem.
Wysokowydajny korpus TLR®
To niezwykle popularne nadwozie powraca w wersji 3.0. Wykonany z wytrzymałego poliwęglanu o grubości 1,2 mm, zapewnia całą siłę docisku potrzebną do szybkiego pokonywania zakrętów i zachowania kontroli podczas lotu po prostych. Podczas skoków powietrze pod nadwoziem jest kierowane przez strategicznie rozmieszczone otwory wentylacyjne, dzięki czemu ciężarówka jest bardziej stabilna w powietrzu. Wykończenie nadwozia jest łatwe dzięki wstępnie wyciętym nadkolom, zderzakom i krawędziom. Pozostało tylko wyciąć otwory wentylacyjne i zastosować schemat malowania.
Uwaga: Zestaw zawiera przezroczysty korpus. Pokazano pomalowane tylko dla przykładu.