Opis produktu
Silnik M3T ULTIMATE
- 3-kanałowy silnik wyścigowy .21 Off-Road Ultimate M3T.
Ten Ultimate M3T jest produkowany przez prestiżową japońską markę OS w oparciu o silnik trakcyjny B2102. Dodając cechy tego silnika z serii ULTIMATE, pokazuje, że ma wszystkie najlepsze cechy, jakie może mieć silnik Nitro i że został zaprojektowany z myślą o maksymalnej wydajności, wydajności i doskonałych możliwościach tuningu. Dzięki temu silnikowi uzyskasz doskonałe i bardzo równomierne osiągi od niskich do wysokich obrotów. Głowica chłodząca
Głowica chłodząca została przeprojektowana przez Modelix. Nie jest tak niski jak B2102 LOW Profile, ale jest lżejszy, dzięki czemu utrzymuje środek ciężkości tak nisko jak B2102 i zwiększa osiągi silnika nawet w bardzo wysokich temperaturach.
Gaźnik
Silnik ULTIMATE M3T jest wyposażony w nowy gaźnik, w którym szybkoobrotowy uchwyt igły został przeprojektowany w celu lepszego chłodzenia dzięki przepływowi paliwa do gaźnika, obniżeniu temperatury gaźnika, zmniejszeniu zużycia paliwa oraz zwiększeniu jego ogólnej wydajności i stabilności nawet podczas pracy na biegu jałowym .
Ponadto przegub kulowy prowadnicy gaźnika został przeprojektowany z jednej śruby blokującej na dwie. Dzięki tej nowej zmodyfikowanej konstrukcji można łatwiej regulować kąt prowadnicy bez konieczności demontażu silnika.
Ten gaźnik zapewnia wyższą dokładność strojenia, co może być decydującą zaletą dla kierowców wyścigowych.
Tylna pokrywa silnika
Tylna okładka to szwajcarskie aluminium 7075-T6 obrabiane CNC. Zastosowanie tego materiału zapewnia, że jest on twardszy od oryginału, a jednocześnie zmniejsza tarcie pomiędzy korbowodem a pokrywą, zwiększając tym samym żywotność korbowodu oraz poprawiając sprawność i osiągi silnika.
Dzięki swojej konstrukcji można zdjąć tylną płytkę bez uszkadzania korbowodu, nawet gdy znajduje się on w dolnej pozycji (PMI). Poprzeczne rowki pozwalają na łatwy demontaż bez konieczności użycia jakiegokolwiek narzędzia, które mogłoby go uszkodzić.
Wał korbowy
Wał korbowy M3T został zaprojektowany przez zespół inżynierów z OS i zapewnia optymalny przepływ paliwa dzięki aerodynamicznej konstrukcji i silikonowemu wypełnieniu. Wał jest wyważony z wagą wolframu, aby zwiększyć bezwładność obrotu i jego żywotność dzięki warstwie Dimond-Like Carbon (DLC).
Namiar
W trosce o wysoką jakość i osiągi tego silnika, oba łożyska są wykonane w Japonii z najwyższą precyzją. Dzięki temu zapewniają wysoką stabilność na biegu jałowym, dłuższą żywotność i niskie tarcie nawet w wysokich temperaturach.
Dyfuzory
Silnik jest wyposażony w dwa dyfuzory, 6,0 i 6,5, za pomocą których można regulować zużycie paliwa i moment obrotowy.
Wkładka i tłok
Wkład posiada trzy porty wlotowe i jeden wylot, które gwarantują niskie zużycie paliwa przy bardzo wysokim, ale płynnym i liniowym ciągu.
Zarówno tuleja, jak i tłok są wykonane z wytrzymałego pręta aluminiowego, co poprawia ich żywotność.
SPECYFIKACJA TECHNICZNA
- Zawartość: 3,46 cm3
- Moc: 2,75 PS / 2,71 KM przy 34 000 obr./min
- Zakres obrotów: 4000-44000
- Średnica x skok: 16,40 x 16,40
- Liczba kanałów: 3 + 1
- Tylne łożysko kulkowe: ceramiczne
- Przednie łożysko kulkowe: stal
- Wał korbowy: 14mm
- Gaźnik: aluminiowy z uszczelką izolacyjną
- Świeca zapłonowa: P3 Turbo
- Pozycja wydechu: tył
- Waga: 345g
- Paliwo: 25% nitro. Zalecane paliwo Nitrolux.