Silniki benzynowe serii GP produkowane przez tajwańską firmę Great Power Engine wyróżniają się doskonałym wykonaniem, solidną konstrukcją z wysokiej jakości materiałów a przede wszystkim zastosowaniem wysokiej jakości komponentów takich jak tłoki, sworznie tłokowe oraz korbowody od podwykonawców produkujących dla znanych marek motocyklowych takich jak Rotax, Yamaha, Honda czy Suzuki. Łożyska SKF zapewniają płynną pracę silników. Silniki przystosowane są do pracy zarówno z tłumikami rozprężnymi, jak i zestrojonymi. Dzięki przemyślanej konstrukcji silniki GP osiągnęły bardzo dobry stosunek masy do wydajności i ceny.
GP-178 to ulepszona wersja oryginalnego silnika GP-176, który dzięki zmodyfikowanej konstrukcji tłoka i cylindra, zwiększonemu stopniowi sprężania oraz zastosowaniu gaźnika Tillotson HT-14A osiąga o 2,5 KM więcej niż GP176STD przy bardzo niskie wibracje i lepsza reakcja przepustnicy.
GP-178 to płaska konstrukcja dwucylindrowa oparta na silniku GP-88, z którego zaadaptowano cylindry o średnicy otworu 53 mm. Skrzynia korbowa wykonana jest z wysokiej jakości stopu aluminium; tłoki są wyposażone w jeden pierścień tłokowy, korbowód i sworznie tłokowe przechodzą przez łożyska igiełkowe. Silnik wyposażony jest w wysokiej jakości łożyska szwedzkiej firmy SKF. Silnik montowany jest za pomocą płyty montażowej przykręcanej do tylnej ścianki.
Gaźnik Tillotson HT-14A jest membranowy, dwuigłowy, wyposażony w dławik.
Lekkie tłumiki rozprężne są wykonane z aluminium, a ich powierzchnia jest pokryta srebrną powłoką ochronną.
Zapłon jest elektroniczny przeznaczony do zasilania z akumulatorów o napięciu nominalnym 6,6 - 7,4V. Możliwe jest zastosowanie obu zasilaczy 6-ogniwowych. Akumulator NiMH (co najmniej 1800 mAh), akumulator 2S LiPo (co najmniej 1300 mAh) lub LiFe. Do zapłonu dostarczana jest spiralna rura ochronna, kabel do podłączenia akumulatora i oczywiście świece zapłonowe NGK CM-6.
Zalecane paliwo: docieranie 32:1 (32 części benzyny Natural 95 na 1 część oleju), normalne działanie 40:1 do 50:1. W celu uzyskania maksymalnej wydajności zalecamy stosowanie syntetycznego oleju do silników dwusuwowych Motul 800 2T o niskiej lepkości.
Zalecana świeca: CM-6
Zalecane śmigła: dwułopatowe: 30x13", 31x12", 32x10".
Typowa prędkość: 5900 obr/min ze śmigłem Mejzlík 31x12 Evo.
W zestawie: silnik, elektroniczny zapłon + 2 świece zapłonowe, 2x tłumik + uszczelka wydechu, elementy mocujące oraz instrukcja.
Pojemność skokowa [ccm] | 178 |
Liczba cylindrów | 2 |
otwór [mm] | 53 |
Prędkość robocza [obr/min] | 1100 - 9000 |
Moc silnika [kW] | 16 |
Moc [KM] | 21,5 |
Masa (silnik) [g] | 3550 |
Masa (amortyzator) [g] | 430 |
Masa (zapłon) [g] | 202 |
Zalecana świeca | CM-6 |
Zalecana objętość zbiornika [ml] | 1000 - 1500 |
Gwint nakrętki śruby napędowej | 6×M5 |