Opis produktu
Opis pełny
Spectre 700 Nitro to najwyższej klasy helikopter napędzany silnikiem spalinowym klasy 700, oferujący szereg unikalnych rozwiązań zapewniających łatwiejszą obsługę, konfigurację i wysoką niezawodność. Sercem helikoptera jest wyrafinowany system podwójnego sprzęgła odśrodkowego, umożliwiającego precyzyjny montaż silnika bez konieczności stosowania specjalnych narzędzi. Przeguby stożkowe na wale sprzęgła i tarczy zapewniają płynną pracę przy minimalnych wibracjach.
Konserwacja silnika jest również bardzo prosta dzięki możliwości wyjęcia silnika od dołu bez konieczności demontażu pozostałych części modelu. To samo dotyczy osłony wentylatora, której obie połówki można zdjąć bez demontażu pozostałych części.
Spectre 700 Nitro ma wiele wspólnych części z elektrycznym Spectre 700 V2 firmy NME, takich jak duraluminiowa głowica wirnika i system wirnika równoważącego z modelu 7075. Elegancka, anodowana na czarno głowica wirnika o geometrii cyklicznej 1:1 względem głowicy wirnika ułatwiająca regulację i usprawniająca proces sterowania cyklicznego, stożkowy wał i piasta wyważająca wirnika poprawiająca jego symetrię i wyważenie, lepsze przechowywanie łożysk łopatek wyważających wirnika, szybkie mocowanie końcówka drążka odchylenia niewymagająca użycia kleju, wzmocnione podwozie - wszystkie te ulepszenia wynikały z wysiłków mających na celu zwiększenie wydajności oraz ułatwienie obsługi i regulacji helikoptera wprowadzone w elektrycznym Spectre 700 V2 NME mają również Spectre 700 Nitro .
Układ napędowy zapewnia najwyższą wydajność dzięki niesamowitej sztywności płatowca; solidny układ z łożyskiem jednokierunkowym i podwójnym sprzęgłem gwarantuje nie tylko wysokie osiągi, ale także dłuższą żywotność łożysk i ogólnie bardziej niezawodną pracę silnika.
Charakterystyka Spectre 700 Nitro:
- Głowica rotora bez flybara
- Płytka cykliczna CCPM 120°
- Głowica rotora wykonana w całości z duraluminium 7075, z geometrią cykliczną 1:1 względem głowicy rotora
- Sztywna rama ze ścianami bocznymi z włókna węglowego
- Wyjątkowo sztywna belka tylna z rurki węglowej o średnicy 32 mm
- Do silników żarowych o pojemności 15–20 cm3 (0,91–1,2 cala sześciennego) z dostrojonym tłumikiem
- Sprzęgło odśrodkowe z podwójnym łożyskiem
- Koło zębate 17 zębów
- Przekładnia główna 136 zębów, wirnik równoważący stały napęd 100 zębów, koło pasowe ogonowe 21 zębów (strojenie 20 zębów)
- Umożliwia zastosowanie łopat wirnika 685-720 mm
- Napęd rotora równoważącego z paskiem zębatym 8 mm
- Umożliwia zastosowanie łopatek wirnika równoważącego o średnicy 105-115 mm
- Elegancka kabina sportowa
- Wytrzymałe, szerokie, kompozytowe podwozie