Rhino EMO X wykorzystuje wygląd klasycznego, twardego pojazdu terenowego, z konkurencyjnym stylem modyfikacji, z symulowanym kierowcą wyścigowym, ukrytą klamrą skorupy, pełnowymiarowym kołem zapasowym, mocnym i agresywnym. Obudowa wykonana jest z wysokiej jakości pogrubionych materiałów PC. Pojazd jest standardowo wyposażony w system chłodnego oświetlenia błyskowego, sterowany niezależnie przez pojedynczy kanał, który jest pojedynczym przełącznikiem jasności, pełnej jasności, lampy błyskowej i lampy błyskowej.
Wydajna obudowa skierowana do przodu i z nisko położonym środkiem ciężkości
Rhino EMO X nadal trzyma się nisko położonego środka ciężkości, ale tym razem na czele stoi akumulator, o ile zmieni się rozmiar akumulatora, można zmienić charakterystykę wspinaczki. Różne ulepszenia, takie jak nieresorowane przeciwwagi, będą wprowadzane sukcesywnie, dzięki czemu każdy będzie mógł łatwiej i profesjonalnie dostosować charakterystykę pojazdu.
Nowo zaprojektowany łącznik balansu tylnej osi
Podczas procesu kontrolowania wspinania się samochodu, takiego jak pędzenie pod górę w celu ciągnięcia popiołu lub ciągłe ostre kierowanie, główka drążka kierowniczego tylnej osi zostanie poddana działaniu dużej siły bocznej, co może spowodować wyboczenie główki kuli lub nawet złamany. Rhino EMO X jest standardowo wyposażony w wahacz tylnej osi, który służy do pochłaniania i rozkładania bocznej siły uderzenia na tylną oś, skutecznie chroni mechanizm łącznika zawieszenia i zapewnia, że na tylną oś nie będzie oddziaływać skręcenie osi tylnej poprzez wzajemny obrót osi. W porównaniu z jednostronnym drążkiem oporowym nie będzie jednostronnego odchylenia tylnej osi.
Wzmocniona konstrukcja i pogrubiona oś
Wraz ze zróżnicowanym rozwojem rozgrywki samochodem wspinaczkowym, Rhino EMO X na nowo zaprojektował przednie i tylne osie ze wzmocnionymi konstrukcjami. Elementy zwalniające po stronie drzwi są montowane za pomocą śrub o przekroju poprzecznym, aby zapewnić, że nie ulegną uszkodzeniu w warunkach wysokiego momentu obrotowego. Gniazdo drążka kierowniczego wykonane jest z integralnej kształtki, która jest mocniejsza niż gniazdo drążka kierowniczego montowane na słupku i nie powoduje złamania gniazda drążka kierowniczego w wyniku skręcenia lub przewrócenia. Nowa oś nadal zachowuje 8-stopniowy zwrot sworznia zwrotnicy, co poprawia wyczucie drogi i poprawia wydajność serwa układu kierowniczego, dzięki czemu sterowanie jest bardziej precyzyjne i delikatne. Przedni i tylny wał wejściowy mocy są podniesione o 10 stopni, dzięki czemu kąt wału napędowego jest mniejszy, co w oczywisty sposób pozwala zrównoważyć napięcie kierownicy. Nierównomierny efekt prędkości zwrotnic poprawia komfort jazdy i zmniejsza zużycie mechaniczne.
Mechanizm blokady mechanizmu różnicowego bez regulacji steru (pierwszy w branży)
Sterowanie blokadą mechanizmu różnicowego w Rhino EMO X umożliwia instalację bez konieczności regulacji. Skok serwa jest wykorzystywany w 100% bez regulacji. Nie będziesz się już bać modernizacji pilota i wypalenia serwa w przyszłości. Dzięki nowemu, samosmarującemu zespołowi drutu stalowego jest on wodoodporny i pyłoszczelny, a jego montaż zajmuje kilka sekund. RTR jest wyposażony w 6-kanałowy pilot zdalnego sterowania, przednie i tylne mechanizmy różnicowe mogą być niezależną blokadą, przednią blokadą i tylnym mechanizmem różnicowym, przednim i tylnym mechanizmem różnicowym, tą samą blokadą i tym samym mechanizmem różnicowym. Więcej frajdy z gry. Struktura wkładek zamka mechanizmu różnicowego jest w pełni metalizowana, co jest mocniejsze i trwalsze oraz można je otwierać i blokować bez parkowania.
Szybkoregulowana przekładnia o ograniczonym poślizgu
Dzięki nowo zaprojektowanej dwubiegowej skrzyni biegów nie trzeba odkręcać żadnych śrub, aby wyregulować ograniczony poślizg, wystarczy odkręcić pokrywę, aby wyregulować. Nowa skrzynia biegów zawiera rozdzielacz i wykorzystuje całkowicie metalowe przekładnie zmiany biegów i przekładnie, które są mocniejsze i trwalsze. Duży ząb przyjmuje przekładnię MO.8, zakres modernizacji przekładni silnika jest szerszy, a aktualizacja systemu bezszczotkowego jest prostsza. Oryginalna fabryka jest standardowo wyposażona w szybki, samochłodzący silnik szczotkowy 560° o wysokim momencie obrotowym, który może być używany zarówno do wspinaczki, jak i przeprawy.
Amortyzator o dużej średnicy
W Rhino EMO X zastosowano amortyzator o dużej średnicy 21 mm, cylinder hydrauliczny wykonany w całości metodą CNC, konstrukcję otworu wentylacyjnego górnej pokrywy, napełnianie olejem i konserwację. Sprężynowe siedziska mocowane są za pomocą śrub, dzięki czemu nie boisz się ich zgubić podczas biegania w terenie.
Lekkie nylonowe koła warstwowe i nowo zaprojektowane opony MT „TALON”.
Lekka piasta koła z nylonowym zaciskiem o średnicy 2,2 cala może znacznie zmniejszyć obciążenie wału i zwiększyć dynamikę samochodu. Po faktycznych osiągach opon MUD i doświadczeniu w stosowaniu doskonałych międzynarodowych produktów, odmawiamy kopiowania i kładziemy nacisk na oryginalność. Kompleksowo zaprojektowaliśmy zupełnie nową oponę MT „TALON” z większymi kolcami i liniami śniegu, mając jednocześnie na uwadze przyczepność ścianki opony. Średnica wynosi 136 mm, a szerokość 55 mm. Jest również kompatybilny z popularnymi kołami 2,2-calowymi dostępnymi na rynku. Jest produkowany z profesjonalnych materiałów syntetycznych, które charakteryzują się dobrą przyczepnością, trwałością i niełatwością do przebicia.
Nowo zaprojektowana wzmocniona klamra z główką kulową M4 i stalowy drążek kierowniczy
Nowo zaprojektowana klamra z główką kulową M4 wzmacnia podparcie w kierunku działania siły, jednocześnie współpracując z drążkiem kierowniczym. Wbudowane dopasowanie, maksymalna średnica wynosi 7 mm, a średnica wału wynosi 6 mm, co znacznie poprawia uciąg zawieszenia.
Rhino EMO X wykorzystuje wszystkie metalowe przekładnie (z wyjątkiem dużych zębów), łożyska kulkowe pokryte gumą poziomu ABEC3 i najważniejszy specjalny, odporny na zimno nylon. Zostały one również wysłane do miast, w których panuje temperatura -30°C, w celu przeprowadzenia testu na śniegu w niskiej temperaturze, aby upewnić się, że we wszystkich regionach świata można grać bez obaw.
Specyfikacja
Długość : | 575 mm |
Rozstaw osi: | 375 mm |
Opona: | 136*55 mm R2.2 Talon M/T |
Skrzynia biegów: | 2-biegowa metalowa przekładnia o ograniczonym poślizgu |
Wał napędowy: | Metalowa główka typu out-of-pin CVD |
Przednie zawieszenie : | Trzywahaczowy + popychacz |
Zawieszenie tylne: | Cztery ogniwa + ogniwo balansowe |
Amortyzator : | średnica CNC ze stopu aluminium 16 mm |
Mechanizm różnicowy : | Metalurgia proszków 4+2 biegi różnic. |
Blokada mechanizmu różnicowego: | Samosmarująca wkładka typu linkowego |
Silnik: | Wspinaczka na szczotkach węglowych 560 25T |
Przekładnia kierownicza : | Standard 25 kg HV |
Var. prędkość i różnica Zablokuj serwo: | 3 KG 25 g HV |
Elektroniczny regulator: | Hobbywing 880 BEEC7.4V |
System zdalnego sterowania: | 2,4 GHz, 6 kanałów |
Przełożenie redukcji pojazdu 16T Hi.gear/Lo.gear | 22,1 / 48,3 |
Przełożenie redukcji pojazdu 17T Hi.gear/Lo.gear | 20,8 / 45,4 |
Przełożenie redukcji pojazdu 18T Hi.gear/Lo.gear | 19,6 / 42,9 |
Przełożenie redukcji pojazdu 19T Hi.gear/Lo.gear | 18,6 / 40,6 |
Przełożenie redukcji pojazdu 20T Hi.gear/Lo.gear | 17,7 / 38,6 |
Wymagania dotyczące rozmiaru baterii | 135x50x40 |
Kluczowe cechy
- Wysokiej jakości wykończony korpus
- Dioda LED dużej mocy z trybem stroboskopowym i błyskowym
- Górny punkt podparcia regulowany z przodu i z tyłu
- Oś Mostek drzwiowy z nylonu o wysokiej wytrzymałości
- Lekkie, nylonowe koła z oponami z piastą