Znany jako samochód kubełkowy lub wanna, Kübelwagen Typ 82 był lekkim pojazdem wojskowym zaprojektowanym przez Ferdinanda Porsche i zbudowanym przez Volkswagena podczas I wojny światowej do celów wojskowych. Był to osiowy odpowiednik „Jeepa”, chociaż produkcja ponad 50 000 sztuk, która zakończyła się w 1945 roku, była znacznie mniejsza niż jego słynnego sojuszniczego odpowiednika (ponad 650 000).
Prosty, niezawodny, wytrzymały, zapewniający dobre osiągi w terenie, tani i dostosowany do masowej produkcji Volkswagen Kübelwagen był wszystkim, czego potrzeba do wszechstronnego, standardowego pojazdu łącznikowego/personelowego/zwiadowczego/użytkowego na polu bitwy.
Kübelwagen był prostotą samą w sobie. Dzięki konfiguracji napędu na dwa koła, która tak skutecznie radzi sobie ze śniegiem, lodem i błotem, pojazd zaskoczył nawet osoby odpowiedzialne za rozwój. W niektórych testach wykazał nawet lepsze właściwości jezdne niż niektóre pojazdy z napędem 4x4. Było to możliwe dzięki połączeniu lekkiego podwozia i gładkiego, płaskiego podwozia, które „surfowało” po miękkich nawierzchniach niczym motorowe sanki, pozwalając bez większych problemów podążać za pojazdami gąsienicowymi.
Kübelwagen rozwijał prędkość maksymalną około 80 km/h dzięki zamontowanemu z tyłu, chłodzonemu powietrzem płaskiemu silnikowi o pojemności 4985 cm3 i był wyposażony w samoblokujący mechanizm różnicowy ograniczający poślizg w celu zachowania przyczepności. Dzięki konfiguracji chłodzonej powietrzem zrezygnował z chłodnicy, dzięki czemu był mniej podatny na kule, a jednocześnie był wysoce tolerancyjny na gorący i zimny klimat.
Po wypuszczeniu na rynek Jeepa Allied, uznano za słuszne dostarczenie odpowiednika osi w postaci Kübelwagena Type 82 w skali 1:12. Zamontowany z tyłu, chłodzony powietrzem silnik został wiernie odtworzony, aby odzwierciedlać oryginał, silnik, który przetrwał 65 lat klasycznego VW Beetle i ostateczne zatrzymanie produkcji w Meksyku w 2003 roku. Silnik 985 cm3 został później zmodernizowany do 1131 cm3, a następnie stopniowo zwiększano pojemność skokową w Porsche 356 z silnikiem 1488 cm3, podwajając moc oryginału. Cylindry silnika ustawionego poziomo są rozmieszczone po obu stronach, silnik 130 znajduje się po prawej stronie cylindra, a drugi silnik 130 jest zarezerwowany po lewej stronie, który może generować dwukrotnie większą moc po zastosowaniu na platformie VW T1 lub Porsche 356.
Koło zamachowe wału korbowego silnika jest połączone paskiem, który napędza generator i wentylator chłodzący. Główną cechą jest półokrągła owiewka wentylatora, w której przepływ powietrza jest rozprowadzany do cylindrów po obu stronach. Wszystko zostało przywrócone w modelu 1/12, dzięki czemu można obserwować obracające się łopatki przez wlot wentylatora, gdy silnik pracuje. Prawdziwy Kübelwagen miał 4 biegi do przodu z maksymalną prędkością na każdym biegu: 1. bieg 18,4 km/h; 2. bieg 32,4 km/h; 3. bieg 54,2 km/h; 4. bieg 83,6 km/h. Odpowiednie wskazówki dotyczące zmiany biegów w kolorze czerwonej linii są dostępne na desce rozdzielczej. W modelu zaprojektowaliśmy 2-biegową zmianę biegów, aby symulować prędkość 1. i 3. biegu prawdziwego samochodu. Moc przechodzi z górnej części mechanizmu różnicowego tylnej osi, a następnie powraca na tylną oś. Model ma tę samą konstrukcję co prawdziwy silnik, ale jest kompaktowy, co ułatwia przełączanie między trybem 4WD i RWD. Ta funkcja zmiany biegów za pomocą prostego przycisku na nadajniku jest doskonale odwzorowana w modelu, aby zapewnić większą kontrolę podczas jazdy w terenie.
Następnie przejdźmy do podwozia. Popularna na dzisiejszym rynku samochodów wspinaczkowych oś drzwiowa była w masowej produkcji do samochodów z beczką już 82 lata temu, z czego wiele się nauczyło przełożenie reduktora bocznego wynoszące 15:21, dzięki czemu podwozie samochodu z beczką ma minimalny prześwit wynoszący 310 mm, przyćmiewa wszystkie nowoczesne samochody terenowe dostępne obecnie na rynku. W prawdziwym samochodzie prędkości kół przednich i tylnych są równoważone poprzez zwiększenie przełożenia mechanizmu różnicowego przedniej osi, podczas gdy w modelu ustawiliśmy przełożenie redukcji osi drzwi na 1:1 dla typowych mechanizmów różnicowych przedniej i tylnej osi.
Model posiada solidne, nośne podwozie z wytłoczonym centralnym grzbietem zapewniającym wysoką odporność na skręcanie, w którym mieści się również centralny wał napędowy i okablowanie elektryczne. Jednoczęściowy formowanie wtryskowe ma teksturę oryginalnego pełnowymiarowego wytłoczki metalowej z plastikowymi obszarami wzmocnionymi odtworzonymi zgodnie z rzeczywistym samochodem. W przednich i tylnych kołach zastosowano niezależne zawieszenie oparte na drążkach skrętnych i sprężynach, co pozwala na długie podróże przy niewielkiej przestrzeni. Zamiast sprężyn drążków skrętnych używamy sprężyn skrętnych, aby zapewnić zawieszenie przednie i tylne, łatwe w demontażu i precyzyjnej regulacji.
Na karoserii, nad którą zespół badawczo-rozwojowy spędził najwięcej czasu, widać klakson i reflektory Bosch oraz światła kamuflażowe Notek. Najpopularniejsze są opony 5,25 × 16 stosowane w samochodzie z beczką. Podobnie jak w prawdziwym samochodzie, symulowane koła należy przymocować za pomocą 5 śrub, a na przedniej masce zamontowane jest w pełni funkcjonalne koło zapasowe, gotowe do użycia w razie potrzeby. Zdejmij koło zapasowe, a typowy wspornik koła zapasowego w połowie cyklu będzie łatwo dostępny. Szybę przednią można opuścić i zamocować na przednim wsporniku, a kąt prawdziwego lusterka wstecznego można regulować tak, jak w prawdziwym samochodzie.
Generalnie nie warto wspominać o czterech otwieranych drzwiach, ale dzieje się tak do czasu, gdy będziesz w stanie je otworzyć i zablokować, obracając klamkę. Fotele wyposażone są w wygodne poduszki z miękkiej pianki, nieco luksusowe jak na standardy z 1939 roku.
Na desce rozdzielczej wyświetlana jest prędkość i moment zmiany biegów przy aktualnym przebiegu 203 km, czyli mniej więcej dystansie przebytym z fabryki w Wolfsburgu do Berlina. Bez wątpienia sprzedajemy tutaj nowy samochód. Uruchomienie Typ82 może być trudne. Nie ma się co obawiać, ponieważ przycisk start znajduje się w lewym dolnym rogu deski rozdzielczej – wystarczy wcisnąć go przez kierownicę. Podobnie jak w przypadku innych modeli w skali FMS, kierownica i oś są ze sobą powiązane, gdy sterujesz kołami, kierownica robi to samo. Dzięki cyfrom 1/12 sterownik może być wyraźnie wyświetlany, co dodaje dodatkowego realizmu.
Podłokietnik przed tylnymi siedzeniami ma pośrodku cztery zaciski, które pasują do otworów w podłodze i mieszczą cztery karabiny 98K wyprodukowane przez Mauser Arsenal w Oberndorfie i należało je kupić osobno po 70 marek niemieckich każdy według kursu wymiany z 1939 r. . Oparcia tylnych siedzeń można obniżyć, aby ułatwić dostęp do zapasów z bagażnika. Dołożono wszelkich starań, aby zoptymalizować rozmieszczenie elektroniki, aby akumulator lub odbiornik nie zajmowały miejsca w bagażniku. Wysokość bagażnika Typ82 została zaprojektowana tak, aby pomieścić 20-litrowy kanister z olejem (wodą) Jerry lub do przechowywania broni, amunicji i zapasów żywności. Wszystkie te funkcje zostały odpowiednio przywrócone, aby zapewnić użytkownikowi więcej zabawy, ale oczywiście te materiały eksploatacyjne, takie jak 98K, należy zakupić osobno.
W układzie elektronicznym zastosowano 4-kanałowy cyfrowy, proporcjonalny układ zdalnego sterowania. Oprócz kanałów 1 i 2 do sterowania i sterowania przepustnicą, 3. kanał steruje zmianą biegów, a 4. kanał przełącza pomiędzy napędem na 4 koła i RWD. Istnieje również zintegrowane sterowanie światłami, które pozwala na włączenie reflektorów podczas normalnej jazdy nocą. Połączone kierunkowskazy i światła hamowania znajdują się z tyłu samochodu. Użytkownicy mogą włączać światła przeciwlotnicze tylko w czasie ograniczenia oświetlenia nocnego.
Następnie przejdź do opakowania, w którym zastosowano przyjazny dla środowiska materiał piankowy imitujący niemieckie blaszane pudełka na amunicję z czasów II wojny światowej. Pudełko nadające się do recyklingu jest łatwe do przenoszenia i może być używane do transportu i przechowywania na duże odległości.
W FMS mamy nadzieję, że Kübelwagen Type 82 spodoba się Wam tak samo jak nam, ożywiając go w formie tego klasycznego fragmentu historii wojennej.
Specyfikacja
Wymiary | 118x73x145mm |
Rozstaw osi | 202 mm |
Prześwit | 30 mm |
Waga | 635 g (bez baterii) |
Bateria | LiPo 7,4 V 2 S 380 mAh |
Silnik | 130 Szczotkowane |
Skala | 1/12 |
maksymalna prędkość | 8 km/godz |
Żywotność baterii | 30 minut |
Odległa odległość | 60 m |
Kluczowe cechy
- Niezależne zawieszenie czterech kół
- Tylne osie portalowe
- Mechanizmy różnicowe planetarne przedniej i tylnej osi
- Doskonała renowacja czterocylindrowego silnika chłodzonego powietrzem, ustawionego poziomo
- Silnik 130 w cylindrze
- Wentylator chłodzący napędzany paskiem
- Trzeci kanał do sterowania dwubiegową skrzynią biegów
- Czwarty kanał do przełączania pomiędzy trybem 4WD-RWD
- Chowana przednia szyba
- Zsynchronizowana kierownica i przednie koła sterowane serwo
- Prawdziwe lusterko wsteczne z regulacją kąta
- W zestawie cztery otwierane drzwi i zamki mechaniczne
- Fotele z miękkiej tkaniny i składane tylne siedzenia
- Przestronna przestrzeń bagażowa i otwierana klapa
- Otwierana klapa silnika
- Doskonała funkcja światła
- Realistyczne opony, koła i koło zapasowe 5,25-16
- Przednie i tylne zderzaki metalowe
- Idealny do figurek 1/12
- 30 łożysk kulkowych ze stali nierdzewnej
- Całkowicie metalowe zębatki
- Wał napędowy wykonany w całości z metalu
- Niemiecki szary schemat z II wojny światowej
- Znakomite logo na korpusie wykonane metodą tampodruku
- Czterokanałowy cyfrowy proporcjonalny system zdalnego sterowania 2,4 GHz
- Elektroniczny regulator odbiornika dwa w jednym
- Serwo 9G x 3szt
Skład zestawu
- Typ 82 Kubelwagen
- Nadajnik
- Odbiorca
- ładowarka USB
- Bateria LiPo 2S 7,4 V 380 mAh
- Śrubokręt
- Nasadka klucza sześciokątnego
- podręcznik