Pod koniec lat 80-tych polska firma Margański & Mysłowski Zakłady Lotnicze uznała, że na rynku szybowców akrobacyjnych istnieje luka – stary, dobry, całkowicie drewniany SZD-21-2b Kobuz 3 skonstruowany w latach 50-tych nie wystarcza już do oddychania . I tak w 1991 roku projektanci Edward Margański i Jerzy Cisowski, wspierani przez Jerzego Makułę (wówczas trzykrotnego mistrza świata w szybownictwie akrobacyjnym) wymyślili nowy Swift S-1, nowoczesny, całkowicie kompozytowy szybowiec akrobacyjny o niesamowitej prędkości skrętu (tylko 4 s) wytrzymuje przeciążenia +/-10g. Nagroda przyszła niemal natychmiast – w tym samym roku Jerzy Makula zdobył swój czwarty tytuł Szybowcowego Mistrza Świata FAI. A teraz możesz cieszyć się lataniem z pomniejszonym modelem tego wspaniałego szybowca o rozpiętości 2400 mm, napędzanego mocnym silnikiem prądu przemiennego!
Kadłub modelu wykonany jest z bardzo wytrzymałej pianki EPO (ekstrudowanej poliolefiny) z dokładnymi wewnętrznymi wzmocnieniami węglowymi. Na dziobie zamontowany jest silnik elektryczny AC C3548-750 ze składanym śmigłem 11x8" oraz regulator KAVAN R-50SB z potężnym stabilizatorem mocy BEC niezbędnym do zasilania 4 potężnych mikro serwomechanizmów na pokładzie. Osłona kabiny jest zdejmowana, mocowana z przodu za pomocą kołka, z tyłu za pomocą magnesu. Na dziobie znajdziemy wystarczająco dużo miejsca na akumulator napędowy i odbiornik. Serwa steru i steru wysokości są umieszczone w stępce, stery sterowane są za pomocą krótkich prostych walcówek.
Skrzydło modelu z pianki EPO jest dwuczęściowe z belkami węglowymi, których wystające części służą również jako łącznik skrzydła wpasowany w tuleje duraluminiowe w kadłubie. Połówki skrzydeł są zabezpieczone plastikową śrubą. Lotki na całej rozpiętości skrzydeł (wzmocnione rurkami węglowymi) sterowane są niezależnie przez dwa serwa z krótkimi prostymi walcówkami.
Powierzchnie ogona są również wykonane z pianki EPO ze wzmocnieniami z rur węglowych. Pozioma powierzchnia ogonowa jest przymocowana do kadłuba za pomocą pary śrub, co ułatwia montaż i demontaż.
Model napędzany jest silnikiem prądu przemiennego klasy C3548-750 z regulatorem KAVAN R-50SB 50 A.
Do zasilania potrzebny będzie czteroogniwowy LiPo o pojemności 2200-2700 mAh i wytrzymałości na obciążenie co najmniej 30C. Wybierz konkretny typ, aby prawidłowe położenie środka ciężkości było dla Ciebie najlepsze bez dalszego importu.
Do awaryjnego sterowania modelem można wykorzystać także czterokanałowy komputerowy zestaw RC bez specjalnych funkcji - w podstawowej wersji lotki połączone są tylko z jednym kanałem za pomocą kabla Y. Ideałem jest oczywiście zastosowanie co najmniej sześciokanałowego komputerowego zestawu RC umożliwiającego niezależne sterowanie lotkami za pomocą dwóch serwomechanizmów i ich mieszanie w roli hamulca aerodynamicznego (obie lotki wychylają się zgodnie do góry), co nawet niedrogie Radiolink AT9S lub AT10II lub Futaba T6K lub T10J może zrobić dzisiaj. W takim przypadku konieczna jest wymiana kabla Y lotek w kadłubie na dwa przedłużacze (15-30 cm). Oczywiście w instrukcji znajduje się dokładna tabela ze sprawdzonymi domyślnymi ustawieniami wychylenia steru (wraz z mieszankami), aby łatwo przygotować Swifta do lotu.
Zestaw ARF zawiera: gotowy kadłub, powierzchnie skrzydeł i ogona z pianki EPO z zainstalowanym silnikiem, śmigłem, regulatorem i 4 serwami, odbiornikiem vario R8 oraz instrukcją.
Rozpiętość [mm] | 2405 |
Długość [mm] | 1300 |
Waga [g] | 2000 - 2050 |
Powierzchnia skrzydła [dm 2 ] | 45 |
Kontrolowane funkcje | S, V, K (2), M |
Trudność budowy | S0, S1 |
Trudność pilotażu | P2 |