Kiedy Curtis Pitts projektował i budował mały dwupłatowiec akrobacyjny w latach 1943 i 1944, z pewnością nie miał pojęcia, że tworzy legendarną maszynę, która przez dziesięciolecia zdominowała zawody w dużej części świata - i jest nadal w produkcji. I to nie tylko do produkcji, ale także do budowania w domu z fabrycznie przygotowanych zestawów lub nawet po prostu według planów. Najbardziej znanym okresem były lata 60. i 70. XX w., kiedy malutcy Pittowie walczyli z naszymi Zlínami na mistrzostwach w akrobacie. Pojawienie się zlíńskiej „pięćdziesiątki”, a potem innych superhodowanych specjałów, również oznaczało koniec sukcesów Pittsy'ego w kategorii Unlimited - ale nadal zdobywają punkty w niższych klasach. Jednak jeśli chodzi o elegancję wyglądu i osiągi w locie, dzisiejsze akrobatyczne specjały nie sięgają nawet do dolnej krawędzi „butów” na podwoziu.
Nowy Pitts Special, ładnie szczegółowy pod względem układu, ponownie przenosi modele akrobatyczne EPP na wyższą klasę - tam, gdzie wcześniej mielibyśmy spalinową „dziesiątkę”, teraz silnik prądu przemiennego zasilany sześcioogniwowym akumulatorem LiPo mruczy radośnie!
Kadłub modelu z pianki EPO jest wyposażony w silnik prądu przemiennego z obrotową osłoną (C4258-460) z zamontowanym śmigłem 15x9", z regulatorem prądu przemiennego 50 A wyposażonym w mocny przełącznik stabilizatora mocy oraz serwa steru i steru wysokości. Łatwy dostęp do elektroniki pokładowej i akumulator napędowy gwarantuje zdejmowaną osłonę kabiny z zamkiem magnetycznym.
Skrzydła z pianki EPO o profilu półsymetrycznym są dwuczęściowe z łącznikami rurowymi z włókna węglowego. Dolny mocowany jest do kadłuba za pomocą śrub od dołu, górny osadzony jest na systemie rozpórek, a także mocowany za pomocą śrub do rozpórek czaszy; rozpórki skrzydeł posiadają zatrzaski mechaniczne umożliwiające szybki montaż i demontaż. Lotkami sterują dwa serwa umieszczone w skrzydle, lotki na dolnym i górnym skrzydle są połączone walcówkami. Przed połączeniem prętów zalecamy „przesunąć” stery poprzez wielokrotne ostrożne odchylenia w górę i w dół lub lewo i prawo.
Powierzchnie ogonowe wykonane są z EPO, ster i winda sterowane są za pomocą serwomechanizmów umieszczonych w kabinie za pomocą walcówki.
Podwozie jest drutowe z plastikowymi osłonami, ostroga jest obrotowa, połączona z kierownicą.
Do modelu potrzebne będą sześć ogniw Li-Poly (lub 2 trzy ogniwa połączone szeregowo) 3700-4000 mAh o pojemności co najmniej 35C.
Do sterowania modelem potrzebny będzie co najmniej czterokanałowy zestaw RC, posiadacze wielokanałowych zestawów komputerowych pozwalających na indywidualne ustawienie i dostrojenie serwomechanizmów lotek będą oczywiście mieli przewagę. Kontrolowane są lotki, ster, ster wysokości i prędkość silnika.
Zestaw ARF zawiera: prawie gotowy model z silnikiem prądu przemiennego, śmigłem, regulatorem prędkości 50A, 4 serwami, zestawem akcesoriów i instrukcją.
Ogłoszenie
Zgodnie z Rozporządzeniem Delegowanym Komisji (UE) 2019/945 z dnia 12 marca 2019 r. w sprawie systemów bezzałogowych i operatorów systemów bezzałogowych z państw trzecich oraz Rozporządzeniem Wykonawczym Komisji (UE) 2019/947 z dnia 24 maja 2019 r. w sprawie zasad i procedur eksploatacji bezzałogowych statków powietrznych , operatorzy i piloci bezzałogowych urządzeń latających (klasycznych modeli samolotów, multicopterów, dronów) o masie przekraczającej 250 g lub wyposażonych w kamerę lub inny czujnik mogący w jakikolwiek sposób rejestrować dane osobowe mają obowiązek zarejestrować się (w Republice Czeskiej w Urzędzie Cywilnym Urząd Lotnictwa) . Więcej informacji znajdziesz tutaj: Rejestracja operatorów i pilotów dronów
Rozpiętość [mm] | 1400 |
Długość [mm] | 1298 |
Waga [g] | 3500 |
Powierzchnia skrzydła [dm 2 ] | 48.3 |
Kontrolowane funkcje | S, V, K (2), M |
Trudność budowy | S1 |
Trudność pilotażu | P3 |
Napęd i sprzęt RC:
Silnik | *C4258-460 |
Regulator | *zmienny 50A |
Śmigło | *15x9" |
Akumulator | FOXY G3 22,2 V 3700 mAh |
Podawać | *4x17g |
Zestaw RC | min. 4 kanały |
*) Część zestawu ARF |