Opis pełny
BD11, z którym Christopher Clapp zdobył drugie miejsce w Mistrzostwach Świata 2022, został dostosowany do specyfikacji kolarzy Team Yokomo. Jest to specjalne podwozie, wyposażone zarówno w komponenty używane w światowych wyścigach, jak i nowo opracowane części.
Charakterystyczne karbonowe ramiona zawieszenia zostały jeszcze bardziej udoskonalone, a ich długość została zmieniona o +0,5 mm z przodu i -1,0 mm z tyłu, aby uzyskać zarówno przyczepność, jak i szybkość reakcji. Dodatkowo nowo opracowane twarde stabilizatory o działaniu liniowym w połączeniu z 6-otworowymi tłokami reagują na nawet najmniejszy ruch zawieszenia. Sprężyny 2,80 z przodu i 2,70 z tyłu zapewniają optymalną równowagę.
Ponadto przedstawiono specyfikacje, takie jak tylny napinacz paska lub nowo opracowany cichy blok górnej płyty itp., Które wprowadzają nowe aspekty do BD11.
Nieruchomości:
- Układ z silnikiem pośrodku
- Dolna płyta z włókna węglowego
- Górny Płaskowyż Karbonu
- NOWY!! Długie przednie wahacze z włókna węglowego (+0,5 mm)
- NOWY!! Krótkie tylne wahacze z włókna węglowego (-1,0 mm)
- NOWY!! Twardy stabilizator
- NOWY!! Cichy blok górnej płyty
- NOWY!! tylny aluminiowy blok RTC z 4-stopniowym pochyleniem
- 6-kierunkowe tłoki amortyzatora
- Nowe dwuwahaczowe półosie
- Dzielone amortyzatory przednie
- ATF (active top deck flex) aktywne ugięcie górnej płyty
- RTC (sterowanie tylnym palcem) aktywny tylny palec u nogi
- stabilizator z niskim składowaniem
Wahacze przedniego zawieszenia są o 0,5 dłuższe niż wcześniej, aby poprawić bezpośrednią reakcję układu kierowniczego i prowadzenie podczas pokonywania zakrętów.
Drążek stabilizatora wykonany z nowego materiału poprawiającego reakcję. Wraz z ustawieniami przedniej i tylnej sprężyny, rezultatem jest idealna równowaga.
Nowo opracowany silentblock do mocowania płyty górnej, który w zależności od powierzchni toru pozwala na odpowiednie wykorzystanie standardowego mocowania oraz poszerza zakres odpowiednich powierzchni.
Napinacz tylnego paska, niezbędny dla kolarzy drużynowych, jest standardowym wyposażeniem.
Tylne drążki Active Camber mają teraz kąt 4 stopni, co zwiększa przyczepność i stabilność na zakrętach.
Jeśli zamierzasz się ścigać, dobrze jest dostosować wybór elektroniki do kategorii.
Przykładowe kategorie:
- Standardowy silnik z gwintem 21,5T - 21,5 i regulator bez rozrządu, zatwierdzony akumulator i opony
- Standardowy silnik z gwintem 17,5T - 17,5 i regulator bez rozrządu, zatwierdzony akumulator i opony
- Standardowy silnik z gwintem 13,5T - 13,5 i regulator bez rozrządu, zatwierdzony akumulator i opony
- Zmodyfikowany - dowolny silnik (np. 4,5T) i rozrząd, homologowane opony
*Konkretne kategorie i ich przepisy mogą się różnić w zależności od wyścigu - często wymagana jest selekcja z zalecanych nadwozi, inna minimalna masa samochodu itp. Zalecamy studiowanie bezpośrednio do miejsca, do którego zamierzasz się udać.
Skala | 1/10 |
Rozstaw osi [mm] | 256 |
Szerokość [mm] | 198 |
Typ podwozia | Droga, wyścigi |
Typ silnika | AC, DC |
Li-Po [art.] | 2 |